In der Ruhe liegt die Kraft

Der Asphalt der Autobahn 9 ist vollständig bedeckt vom Frost. In der Ferne schält sich ein orangefarbener Punkt aus dem Grau des Horizonts. Kein Motorenbrummen ist zu hören, wenn der Schwerlast-Lkw den massiven Schneepflug ruhig und kräftig durch das frische Weiß bewegt.

Auf der A9 bei Münchberg wird mit dem eActros von Daimler Truck ein vollelektrisches Winterdienstfahrzeug auf einer Autobahn eingesetzt – vollausgerüstet mit elektrischem Streuer und Pflug, im realen Betrieb.

Es ist der Höhepunkt eines Pilotprojekts, das Maßstäbe setzt.

Der eActros 400 rollt auf der A9 nicht als Showfahrzeug, sondern als echter Teil des Winterdienstes. Im Rahmen des gemeinsamen Pilotprojekts „E-Lkw im Praxistest“ liefert er der Autobahn GmbH und Daimler Truck wertvolle Daten – zu Verbrauch, Handling und Alltagstauglichkeit. Die Ermittlung der relevanten Daten erfolgt weitgehend automatisch über im Lkw eingebaute Systeme. Es ist ein Projekt auf Augenhöhe, mit einem klaren Ziel: einen Beitrag zu einem emissionsfreien Fuhrpark zu leisten, ohne auf Leistung zu verzichten.

Und die Leistung kann sich sehen lassen. „Das Fahrzeug hat sich sehr gut im Winterdienst bewährt“, bilanziert Mathias Graupner, der das Projekt für das Kompetenzzentrum Straßenbetriebsdienst Technik der Autobahn GmbH betreut. Die Zusammenarbeit mit Daimler Truck gestalte sich als durchweg positiv, und die Begeisterung der Fahrer spricht für sich: „Man hat gemerkt, dass das Funkeln in den Augen zurückkam“, sagt der Projektleiter.

Der Dreiachser hat alles, was ein modernes Winterdienstfahrzeug braucht: Sein 4 m breiter, elektrohydraulisch gesteuerter Pflug aus schlagzähem Polyethylen mit Stahlrahmen befreit die Fahrbahn zuverlässig von Schnee und Eis. Die Kombiräumleiste, die beim Test zum Einsatz kommt, umfasst eine flexible Neoprenleiste für empfindliche Oberflächen mit einer zuschaltbaren Stahlräumleiste für festen Schnee.

Hinter dem Fahrerhaus sitzt der Icebear VP360e – ein vollelektrischer Streuer mit 2.640 l Solevolumen und 6 m³ Streugut. Der Streuer arbeitet autark: Plug-and-Play-fähig, betrieben über ein eigenes 48-V-Batteriesystem, das für kurze Ladezeiten (nur 20 min bis 80 %) und damit hohe Unabhängigkeit sorgt. Das Schneckenfördersystem erlaubt zudem eine präzise Dosierung.

Mit einer installierten Batteriekapazität von 448 kWh erreicht der eActros eine Reichweite von bis zu 400 km. So schafft er bis zu drei Touren pro 8-h-Schicht. Danach wird er geladen. Der E-Lkw macht dabei auch bei eisigen Temperaturen nicht schlapp: „Die Batterie war nicht der limitierende Faktor“, sagt Mathias Graupner.

Der deutlichste Unterschied zum Diesel-Lkw beginnt für Mathias Graupner bereits in der Fahrerkabine. „Schon beim Starten des Motors fällt auf: Man hört nichts mehr“, sagt der Projektleiter, „das Fahrzeug gleitet eher, statt – wie ein Diesel – zu ruckeln“. Dank dieser Eigenschaften würden Umgebungsgeräusche und das Verhalten des Fahrzeugs viel intensiver wahrgenommen.

Und das bei gewohnter Leistung. Denn die „steht sofort mit dem ersten Tritt aufs Pedal bereit“, stellt der Mitarbeiter der Autobahn GmbH klar.

Noch ist der eActros Teil eines Pilotprojekts. Doch die Möglichkeiten sind vielversprechend: So könnte der vollelektrische Truck auch problemlos im Sommer eingesetzt werden, betont Mathias Graupner. Mit seiner robusten Bauweise, der großen Reichweite, der elektrischen Ansteuerung aller Funktionen und der Flexibilität im Aufbau ist er ideal für kommunale Anwendungen wie Mäheinsätze oder Reinigungsdienste. Eben überall dort, wo Wirtschaftlichkeit, Zuverlässigkeit und Umweltfreundlichkeit gefragt sind.